Prosesnyaialah terjadinya ledakan diruang bakar yang kemudian menyebabkan piston terlempar dari titik mati atas "TMA" menuju titik mati bawah "TMB". Pada saat klep ini tertutup menjelang akhir langkah klep buang mulai sedikit terbuang. Dari prose situ terjadi transformasi energi bolak balik piston menjadi energi rotasi krus as. Terkadangbanyak orang /pemilik sepeda motor melakukan perubahan atau melakukan modifikasi terhadap filter bensin, sehingga pemilihan filter tersebut sudah tidak lagi sesuai dengan ketetapan dari pabrikan, yang kemudian menyebabkan debit bensin yang masuk ke dalam bak karburator menjadi lebih sedikit. Masalah Pada Putaran Stasioner พบคอนเทนท์ใหม่ล่าสุดเกี่ยวกับราคาkarburator ngok di rpm atas ในไทย อ่านข่าวรถยนต์ล่าสุด อัปเดตการเปิดตัวรถยนต์ และความคิดเห็นจาก JualBeli Karburator Penyebab Karbu Pe 28 Ngok. Tersedia Produk aman dan mudah, jaminan uang kembali 100% di Bukalapak. jaminan uang kembali 100% di Bukalapak. Download app BukaBantuan. Produk virtual. Kategori barang. Daftar. Login. Home. Motor. Sparepart Motor. Karburator. Penyebab Karbu Pe 28 Ngok. Jual Beli Karburator Penyebab Karbu Pe 15 Masalah Yang Sering Terjadi Pada Karburator Motor Dan Cara Mengatasinya 1.1 1. Mesin terasa tersendat saat stasioner 1.2 2. Tarikan sudah lemah 1.3 3. Motor mengeluarkan asap hitam dari knalpot 1.4 4. Putaran mesin melamah atau mengambang 1.5 5. Kecepatan motor sulit untuk bertambah aiBZyW. Gabung KomunitasYuk gabung komunitas {{forum_name}} dulu supaya bisa kasih cendol, komentar dan hal seru lainnya. Hahahaha.... Masih seputar meningkatkan performa mesin supaya ngacir kalau touring & nggak dut...dutan... Kali ini kita akan bahas tetang karburator, tentunya semua dah pada tau nih spart part yang satu ini adalah paru-paru dari motor..... Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar B + Udara O2. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB O2 adl 1 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 114? Jwbannya adl Karena kondisi mesin & lingkungan mempengaruhi settingan campuran BBO2. Misal Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Humidity kelembaban lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Knalpot bobokan Free flow BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b'pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Setting Karbu Karbu punya 2 spuyer Satu buah main jet sebagai contoh to EN125 std ukurannya 110 yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran ke atas.... Satu buah pilot jet sebagai contoh to EN125 std ukurannya 12 yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cuma efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk Ukuran Venturi karbu Jarum skep Stelan angin Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.... Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB 1. "Ngempos" adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. "Mberebet" adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB. Kasus-Kasus Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Motor gak pake di cuk kalo pagi N bisa langsung start ini jg gak normal berarti pilot hrs turun. Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot hrs turun. Trus tuk kasus2 mainjet Motor dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. Note Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. Oke Brother semoga bermanfaat....Keep Ride Keep Safety...... 25-06-2012 2244 Kaskus Addict Posts 1,978 kok gak nyantumin sumbernya gan? 26-06-2012 0209 Kaskus Addict Posts 2,604 QuoteOriginal Posted By supertowelâ–ºmumpung lewat eeeh ada ulasan karbu... minta bimbingan suhu2 karbu y.... ni ada fizr yang udah 75% racing... cuma dikasih karbu PE 28 g enak dari gigi 3-4 tidak bisa langsung wust,, nunggu beberapa detik baru teriak.. sebelumnya pake karbu rxking enak2 aja... ditunggu pencerahannya.. coba cari ukuran pilot jet dan main jet yang pas dengan napas motor.. semoga berhasil 28-06-2012 0028 makasih bos... akan ane seting lgi... nya oya menurut perkiraan aja kira2 pake ukuran berapa y..... 29-06-2012 1608 KASKUS Addict Posts 3,705 lebih bagus lagi kalo ada gambarnya 29-06-2012 1611 Aktivis Kaskus Posts 690 QuoteOriginal Posted By NeoWhiteHackerâ–ºcoba cari ukuran pilot jet dan main jet yang pas dengan napas motor.. semoga berhasil misi gan, setau ane karbu king ga sampe 28, dia cuma 26, kalo menurut ane pake PE 28 masi kegedean untuk motor agan.. koreksi ya gan jika ane keliru... 29-06-2012 1737 gan kalo motor di pake nanjak ga kuat itu settingan karbunya gimna motor ane cs1 thx 04-07-2012 1217 minta izin nyimak 20-07-2012 1530 gan terkadang motor saya setelan gasnya berubah" . terkadang kecil terkadang gde, penyebabnya apa ya?Quote 21-07-2012 0030 QuoteOriginal Posted By supertowelâ–ºmumpung lewat eeeh ada ulasan karbu... minta bimbingan suhu2 karbu y.... ni ada fizr yang udah 75% racing... cuma dikasih karbu PE 28 g enak dari gigi 3-4 tidak bisa langsung wust,, nunggu beberapa detik baru teriak.. sebelumnya pake karbu rxking enak2 aja... ditunggu pencerahannya.. itu ganti jarumnya ganti punya JJH- PWK sudco 13-08-2012 1524 om om semua ..lagi butuh pencerahan masalah karbu pwl 26 di mtor ane.. mesin cb+tiger mangkok kanan kiri,stang n seher.. ane pake karbu pwl 26, sering keluar bensin dr pembuangan bwah om.. jalur oli udh ane mampetin. kira2 harus di apain ya om?? 11-09-2012 0215 QuoteOriginal Posted By vnaloneâ–ºom om semua ..lagi butuh pencerahan masalah karbu pwl 26 di mtor ane.. mesin cb+tiger mangkok kanan kiri,stang n seher.. ane pake karbu pwl 26, sering keluar bensin dr pembuangan bwah om.. jalur oli udh ane mampetin. kira2 harus di apain ya om?? ganti PE28 aja om asik, aku pake pwl di dtrek gak nemu2 susah langsam pula pas ganti PE ori nsr langsung langsam enak cuma mesti perjuangan juga gonta ganti spuyer sampe akirnya nemu pasangan yg cocok. 12-09-2012 0002 Kaskus Addict Posts 1,053 [QUOTE=DhiaSyarafana;000000000000000728221216]gan terkadang motor saya setelan gasnya berubah" . terkadang kecil terkadang gde, penyebabnya apa ya? karbu agan masih standar apa udah ada yg diganti ganti ? klo udah ada yg diganti kemungkinan ukuran PJ agan terlalu besar, coba turunkan 1 step dulu sampai langsamnya ngga naek turun gan 12-09-2012 1649 QuoteOriginal Posted By vnaloneâ–ºom om semua ..lagi butuh pencerahan masalah karbu pwl 26 di mtor ane.. mesin cb+tiger mangkok kanan kiri,stang n seher.. ane pake karbu pwl 26, sering keluar bensin dr pembuangan bwah om.. jalur oli udh ane mampetin. kira2 harus di apain ya om?? pelampungnya gak beres tuh 03-11-2012 0844 Kaskus Addict Posts 3,145 ts mana ts... lain kali nyantumin sumbernya asal copas.. 03-11-2012 1405 bingung deh Misi gan,newbie mau lewat.. Pio ane pas pagi diidupin bisa pas digas mati.. And motor jg sering overheat.. Pj nya digedein or dikecilin yah?? 17-11-2012 0149 Kaskus Addict Posts 2,367 gan warna busi motor ane elektrodanya putih bersih gan.... 21-11-2012 1235 Aktivis Kaskus Posts 527 Nanya gan, baru ganti karbu Binter Merzy pakai PE28, main jet pilot jet ganti TDR seukuran ninja lupa nomornya, lari motor enak banget, napas panjang, tarikan mak wusss.... Tapi harus tega narik gas gan, bawahnya seperti motor nge choke, apa pilot jet kegedean ya? turun berapa no gan kira2nya ya... 08-01-2013 2028 ASK Gan Mo nanya Gan kali2 ada yang pernah ngalamin dan tau jawabannya, motor ane klo 2hr gas ditahan separo brebet dah gitu klo diajak ngebut gas tinggi trus lepas gas ganti naek gigi gas lagi karbu bunyi zroook ngorok dan pada sekian detik agak nyendat lalu jika digas lebih dalam lagi mak wuss ngacir gan narik trus, btw tarikan bawah enak enteng, kira2 kenapa ya? 11-01-2013 0227 Kaskus Maniac Posts 7,282 Gan, tolong tiap item dikasih gambar, misalnya gambar; pilot jet??main jet??Venturi karbu, Jarum skep, Stelan angin,Power Supaya kita2 gak bingung. Termasuk gambar proses, gimana nambah angin? gimana nambah BB? apanya yang mesti di utak-atik??DLL... Maklum, gak semua orang ngerti soal istilah2 karbu, termasuk ane. Tolong yah gan,..thx 11-01-2013 1931 Memiliki kendaraan pribadi merupakan pilihan yang lebih banyak dipilih oleh masyarakat Indonesia dibandingkan dengan menggunakan kendaraan umum dalam setiap aktivitas keseharian. Sepeda motor merupakan pilihan kendaraan pribadi yang paling banyak digunakan dibandingkan dengan mobil dan kendaraan pribadi lainnya. Memiliki sepeda motor sudah menjadi sebuah kebutuhan yang harus terpenuhi minimal dalam satu kondisi dan keadaan yang dijelaskan diatas tersebut, berbagai jenis sepeda motor di seluruh dunia dapat dengan mudah ditemui dijalanan. Namun ada satu fakta yang terungkap dari prilaku sebagian besar orang indonesia yang sangat abai terhadap perawatan sepeda motor sehingga menyebabkan berbagai masalah teknis dapat terjadi pada sepeda motor. Cara merawat motor matic maupun motor manual sering diabaikan karena alasan kesibukan serta satu masalah teknis yang dapat muncul dari abainya pemiliki kendaraan untuk melakukan perawatan sepeda motor adalah kondisi dimana motor ngempos putaran atas. Motor ngempos pada putaran atas ini merupakan keadaan dimana sepeda motor tidak dapat memberikan tenaga ketika dipacu dalam kecepatan mulai dari menengah menuju ke tinggi meskipun gas sudah dibuka sampai maksimal. Keadaan ngempos pada putaran atas dari sepeda motor ini dapat disebabkan oleh beberapa hal. Penyebab motor ngempos putaran atas dan cara pengatasannya adalah sebagai yang ada di dalam tangki bensinKondisi yang dapat menjadi penyebab sepeda motor mengalami ngempos pada putara atas adalah ditemukannya air di dalam tangki bahan bakar. Air bukan merupakan bahan bakar untuk sepeda motor yang tidak dapat bercampur dengan bensin atau bahan bakan sepeda motor yang berupa minyak. Adanya campuran air pada bahan bakar dapat menyebabkan bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar melalui karburator menjadi lebih sedikit sehingga pembakaran energi dan tenaga menjadi berkurang sehingga motor akan menjadi ngempos pada putaran atas. Air juga dapat mempengaruhi kualitas dari bahan menghindari masalah yang terjadi tersebut maka sebaiknya jangan sampai air masuk kedalam tangki sepeda motor. Jika memang sudah ditemukan adanya air pada tangki maka hal yang harus dilakukan untuk mengatasinya adalah dengan menguras tangki motor sampai habis agar seluruh air dapat keluar dari tangki jet merupakan komponen yang sangat penting perannya dalam proses pembakaran karena merupakan bagian yang mengatur udara pada proses pembakaran. Secara normal, prosentase jumlah antara bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam mesin harus selalu sama agar siklus pembakaran bahan bakar dapat optimal. Apabila prosentase bahan bakar dan udara tidak pas pada tarikan atas dapat menyebabkan motor menjadi ngempos terutama pada putaran atas. Kondisi ini rupanya biasanya terindikasi adanya sumbatan pada pilot jet yang berfungsi mengalirkan dan mengatur jumlah bahan bakar yang masuk kedalam mesin untuk proses mengatasi permasalahan ini maka diperlukan tindakan pembersihan kotoran yang menghalangi kerja dari pilot jet. Cara mengecek mesin motor pada permasalahan pilot jet ini harus dilakukan dengan benar dan sepeda motor yang masih menggunakan komponen karburator pada mesinnya dapat mengalami tarikan berat yang disebabkan oleh kerusakan ataupun tertutupnya kotoran pada filter karburator. Tertutupnya bagian karburator ini dapat menjadikan motor ngempos pada putaran atas. Membersihkan karburator secara rutin dapat membantu mengatasi permasalahan filter udara yang tersumbat dengan berbagai macam debu dan kotoran tersebut dapat diatasi dengan membersihkan seluruh komponen pada filter dan bila perlu menganti filter baru. Filter yang jenuh dan rusak dapat menyebabkan debu debu kecil masuk kedalam yang bila dibiarkan akan menghasilkan kerak sumbatan. Pembersihan komponen filter udara secara rutin dapat mencegat terjadinya permasalahan teknis mesin lainnya yang bertanggung jawab terhadap permasalahan ngempos di putaran atas pada motor selanjutnya adalah komponen busi pada mesin. Busi pada sepeda motor berperan dalam pengapian pada proses pembakaran yang terjadi di mesin. Permasalahan pada busi ini dapat menyebabkan api yang keluar untuk proses pembakaran menjadi terganggu sehingga pembakaran bahan bakar pada mesin akan berlangsung tidak oprimalan tersebut yang membuat sepeda motor menjadikan tarikan atas motor nahan yang menyebabkan motor menjadi ngempos pada putaran atas. Untuk mencoba mengatasi kondisi permasalahan busi ini yakni dengan membuka dan mencopot busi lalu kemudian dikembalikan lagi. Sebelum mengembalikannya cobalah untuk mengecek ada tidaknya aliran listrik pada motor atau Vainbelt yang pada cara mengecek mesin mesin yang benar tidak ditemukan kendala berarti sebagai penyebab motor mengalami kondisi ngempos maka mungkin perlu juga melakukan pengecekan pada bagian pengerak sepeda motor. Rantai pada sepeda motor non matic dan vainbelt pada sepeda motor bermesin matic dapat menjadi penyebab motor menjadi ngempos. Rantai yang kendor dan vainbelt yang putus harus segera diperbaiki agar kondisi performa dan tarikan motor menjadi kembali seperti semula silinderBagian komponen lain yang dapat menjadi penyebab terjadinya kondisi motor yang ngempos terutama pada tarikan atas adalah kepala silinder. Kondisi kepala silinder yang kotor dan penuh kerak sisa pembakaran pada mesin dapat menyebabkan motor kurang tenaga dan terasa saat berat saat digas. Untuk mengatasinya, perlu pembongkaran dan pembersihan secara menyeluruh pada komponen kepala silinder kondisi diataslah yang menjadi penyebab motor ngempos putaran atas. Dalam uraian pada setiap penyebab tersebut juga sudah dijelaskan bagaimana cara mengatasi masalah tersebut.

penyebab karbu ngok di putaran atas